成本和轻量化是相背的

从可实现难度相对较低和需要付出的代驾较小的方面来说，采用全铝车身是非常好的方案，同体积下铝合金的重量大概只有钢材的1/3左右，当然同体积的铝合金强度是不如钢材的，所以在一些需要上强度的部位，换成铝合金后需要增加厚度以此来保障车身的安全。

但是相对的，在一些无关强度的位置铝合金的优势就更加明显了，比如车身蒙皮，这一层皮肤其实对于车身的强度一点作用都没有。这层“皮肤”在车辆发生碰撞时，和纸没什么区别。民用车上这些皮肤都是能用手轻松按进去的，所以买车时看蒙皮的厚度毫无作用。真正在碰撞中起到保护作用的时内部加强筋，防撞梁。

其实这一点也很好理解，车身和人体非常相似，皮肤能隔绝风沙，雨水的侵袭，而骨骼才有足够的强度来保护体内的重要器官。

相比以前，哪怕便宜的十万元价位的车也在逐渐使用铝合金，比如轮毂，发动机。另外在豪华品牌和对于续航要求更注重的新能源汽车上铝合金的用料会更多。像蔚来甚至已经把ABC柱都换成了铝合金材料。

铝合金是普通民用车老百姓能低代价用上的材料，如果加钱的话，还有性能更加出色的碳纤维。优秀的碳纤维材料密度只有钢材的1/5，而强度却超过钢材的十倍以上。是汽车轻量化设计上非常优秀的材料。重量轻强度高。但是碳纤维的致命缺点是成本太高了。需要付出钢材4-5倍的成本，显然在普通民用车上是用不起的。所以碳纤维的材质只会出现在最高规格，对性能要求极高，不计成本代价的车上面，比如法拉利。

轻量化和配置也存在矛盾

汽车配置越高意味着需要放进去更多的物料，简单而言，多一个气囊，从无天窗都小天窗到全景天窗这都是增加重量的行为。手动挡变速箱的重量比自动挡轻很多。NVH会用到大量的隔音棉，双层玻璃，夹胶玻璃，止震贴。所以我们在拉力赛车上看到极致的减重方案，拆光内饰件，座椅，空调，甚至玻璃都采用亚克力的方案。当然这在民用车上肯定是无法采用的。

车身轻量化设计需要综合考虑的方案太多了，车身强度，配置，成本。现阶段的各级别车重基本都做到的做合理的方式，目前只能寄希望于更高强度成本更低的替代材料，而对于新能源而言，更高能量密度的电池才能实现更低的车重，更好的续航。