御风未来自主研发的2吨级电动垂直起降飞行器M1，采用复合翼构型，搭载了4个前拉旋翼和16个垂起旋翼，起飞重量达2.5吨，可以实现智能化全自主飞行。其中，纯电款单次充电可飞行250公里，巡航速度达每小时200公里，填补国内大载重eVTOL技术空白。其载人版计划于2027年取证，可容纳5人乘坐，未来将构建覆盖城市通勤、城际互联的“空中出租车”网络。另一款中型电动垂直起降飞行器（eVTOL）E40，已成功首程运输，为商业化应用奠定基础。

小鹏汇天正式发布全球首款可量产的分体式飞行汽车“陆地航母”。该产品采用陆行体（汽车）和飞行器分体设计，飞行器可折叠收入陆行体后备箱，实现灵活转场和运输。陆行体为三轴六轮设计，具备6×6全轮驱动和后轮转向，车身尺寸约5.5米长、2米宽、2米高，可停放标准车位。飞行器为六旋翼双涵道电动垂直起降航空器，配备270度全景座舱，支持手动/自动驾驶，机身采用碳纤维材料。该产品已完成陆行体与飞行体的冬季标定测试，预计2026年上市交付，定价约200万元。目前已获超4000台预订单，标志着飞行汽车商业化进入实质阶段。

政策赋能:低空经济迈向万亿级市场

国家层面高度重视低空经济发展，连续两年将其写入政府工作报告，并提出“推动新兴产业安全健康发展”。据权威部门预测，至2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。随着监管体系完善与基础设施落地，城市空中交通（UAM）、低空物流等应用场景将加速普及，为公众提供多元化出行选择。

中国凭借丰富的应用场景与产业链协同优势，正为全球低空经济提供“中国样本”。御风未来副总裁强调：“规模化运营后，‘空中出租车’成本将低于传统出行方式，释放普惠价值。”小鹏汇天则致力于构建低空消费综合业态，未来或率先在华东地区实现商业化闭环。

崛起的eVTOL引发复合材料市场需求井喷

预计到2035年，全球eVTOL的总量将攀升至26000架，推动全球eVTOL市场累计规模达到1600亿美元。随着eVTOL批量生产并交付，整个产业链的市场规模有望突破万亿美元。摩根士丹利在2021年的《eVTOL/UAM行业预测报告》中预测，到2040年，全球UAM行业的总产值将达到1万亿美元，而到2050年将增至9万亿美元。eVTOL产业链是一个复杂而全面的体系，涵盖了从核心零部件生产到整机制造，再到运营服务的整个过程。eVTOL 主要由机体子系统、导航通讯与飞控子系统、动力子系统和能源子系统构成。

在eVTOL 的设计中，超过70%的复合材料被用于结构部件和推进系统，以满足飞行器对轻量化结构的需求。在目前的eVTOL市场中，大多数企业均采用碳纤维复合材料作为机体结构的主要材料，其占比超过90%，而剩余的10%则以玻璃纤维增强的复合材料形式用于保护膜。在飞行汽车项目中，复合材料的使用主要集中在结构部件和推进系统，占比约75%-80%，其次是内部应用，如横梁和座椅结构，占12%-14%，而电池系统、航空电子设备等占剩余的8-12%。根据德邦证券测算，单台电动垂直起降飞行器对碳纤维的需求为100公斤至400公斤。这为该产业链相关企业的发展和升级提供了广阔空间。

碳纤维复合材料在低空飞行器领域具有广泛的应用前景，其具备轻量化、强度高、耐腐蚀等特点，不仅能减轻飞行器的重量，还可以提高飞行性能！低空经济由战略新兴产业主导，是加快新质生产力发展的重要经济形态！

eVTOL 复材使用占比70%以上，主要用于结构件和推进系统。其中，超过90%的复材为碳纤维复材，约10%的复材以保护膜的形式使用玻璃纤维增强。国外，碳纤维供应商包括日本东丽、美国赫氏、索尔维等，东丽已经与 Joby 和Lilium 合作，这两家 eVTOL 主机厂属于行业头部厂商。美国赫氏公司和索尔维公司也是早期进入者，分别与Archer和Vertical Aerospace 建立了合作。

国内，光威复材、吉林化纤、中复神鹰等碳纤维厂商，惠柏新材、上纬新材等树脂厂商，以及中航高科、中国恒瑞、安泰复材等碳纤维复材预浸料和零部件商拥有丰富的产业经验，多型产品可用于 eVTOL飞行器！

eVTOL的发展潜力必将带来复材需求的井喷！